Разряден акумулатор е повикване номер едно за нас — особено през първите студени седмици на есента и след дълъг престой. Но не всяко „не пали“ е акумулатор, а разликата се чува. Ето как да я познаете, преди да се обадите.
Слушайте какво прави при завъртане на ключа
Нищо — пълна тишина, таблото е тъмно
Няма светлини, няма звук, централното заключване не реагира. Това е напълно изтощен или изключен акумулатор, или разхлабена/окислена клема.
Първо проверете клемите — ако се въртят с ръка, просто ги затегнете. Зелено-бял налеп по тях също е достатъчна причина за лош контакт.
Ако е стояла с включени фарове или отворена врата през нощта, почти сигурно е това.
Тракане — бързо „клик-клик-клик“
Таблото светва, но при завъртане чувате бързо тракане и двигателят не се върти. Класически признак за слаб акумулатор — има ток за релето, но не и за стартера.
Това е случаят, в който подаването на ток решава проблема на място в почти всички случаи.
Не завъртайте многократно — всеки опит източва още и влошава положението.
Едно силно щракване, после нищо
Едно ясно „щрак“ и тишина, при светещо табло, обикновено сочи към стартера, а не към акумулатора. Тук подаването на ток често не помага и колата отива в сервиз.
Ако след няколко опита изведнъж запали — не рискувайте пътуване. Следващия път може да не запали.
Двигателят се върти бодро, но не хваща
Стартерът работи нормално, чувате как двигателят се превърта, но не пали. Тук акумулаторът е наред. Причината е другаде — гориво, свещи, имобилайзер или горивна помпа.
Проверете най-простото първо: има ли реално гориво. Показанието на таблото лъже по-често, отколкото си мислим, особено при наклон.
При дизел в много студено време може да е замръзнало гориво или загряващи свещи.
Още два чести случая
Преди да решите, че е сериозно
- Имобилайзер. Мигаща червена лампичка с ключ или кола на таблото. Опитайте с резервния ключ — понякога батерията в дистанционното е причината.
- Скоростният лост. При автоматик колата не пали, ако лостът не е в P или N. Звучи глупаво, но се случва по няколко пъти месечно.
- Педалът на съединителя. При много ръчни скоростни кутии трябва да е натиснат докрай.
- Волан на заключване. Ако ключът не се върти, натиснете леко волана наляво-надясно, докато го въртите.
Защо акумулаторите умират точно в студа
При ниска температура химичната реакция в акумулатора се забавя и наличният капацитет пада — при около минус 10°C акумулатор може да отдаде значително по-малко, отколкото при 20°C. В същото време студеното масло прави превъртането на двигателя по-тежко. Тоест точно когато е нужен най-много ток, акумулаторът може да даде най-малко.
Затова акумулатор, който е бил „на границата“ цяло лято, се предава в първата студена сутрин. Ако колата пали по-бавно от обичайното през есента, това е предупреждение, а не дреболия.
Кога има смисъл да ни викате
При случаи 01 и 02 от горния списък подаваме ток на място и в повечето случаи си тръгвате сами — без репатриране и на по-ниска цена. Носим и уред за проверка, така че на място се вижда дали акумулаторът задържа заряд, или предстои смяна.
При случаи 03 и 04 подаването на ток обикновено не решава проблема и автомобилът се репатрира до сервиз. Кажете при обаждането какъв звук чувате — от това зависи дали идваме с уред, или директно с платформа.
Работим денонощно в цяла София. Виж покритието по райони или се обадете директно.